继纯电车型之后，小米汽车正在筹备研发增程式电动车。
36氪PowerOn从多位知情人士处获悉，小米汽车已确定开发增程式电动车，“已经规划了相关的增程产品，也在寻找增程车的产品突破点”。
招聘平台上，小米汽车也放出了相关的研发岗位，包括:增程系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等增程式电动车相关岗位。
消息人士透露，小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于明年上市，二代平台计划于2025年推出，而从时间进度看，增程车的推出节点可能在二代平台之后。
就以上信息，36氪向小米集团进行求证，截至发稿，未获回复。
2021年4月，雷军宣布“压上人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战”，并计划首期投入100亿元，长期投入100亿美元。紧迫的时间窗口和大体量的资金投入都决定，雷军没有冒险的空间。
因此，小米在后续的汽车产品规划中，加入增程方案，并不让人意外。36氪获悉，小米联合创始人王川是理想汽车的个人投资人，与理想汽车CEO李想交流颇多，而在小米内部的中高层集训中，王川也曾参与分享。
更重要的是，增程所在的插电混动类产品，在快速增长。中国汽车工业协会数据显示，纯电车型今年1-7月的累计销量达到326万辆，同比增长29.5%，插电混动类产品累计销售126万辆，同比增长87.4％。
36氪此前报道，小米汽车计划在2024年推出量产车后，三年累计销量达到90万辆。只有纯电车型，显然难以支撑小米汽车的成长和销量野心，纯电+增程的“两条腿”走路才能更加稳妥。除了小米汽车，此前主打纯电产品的新汽车品牌极氪汽车，也有推出增程电动产品的计划。
这样的趋势不难理解，目前除了特斯拉，少有汽车品牌能依赖纯电车型维持稳定的产品销量。实际上，即便是长期蝉联全球新能源汽车销量冠军的特斯拉，也已经将宝座让位于纯电和混动并行的比亚迪。2022年，特斯拉和比亚迪的全年销量分别为130万辆和186万辆。
成本高、充电难、充电慢，依然是制约纯电动车产品快速增长的难点。而在增程汽车或者插电混动汽车上，这些问题则可以得到平衡。
增程电动汽车也名串联式插电混动汽车，发动机不参与动力供应，只用于发电，而在常见的插电式混合动力汽车中，发动机不仅发电，也参与部分工况下的动力输出，被称为并联式插电混动。但不管并联还是串联，都属于插电式混合动力，也就是说，都能加油。
因此，插电混动式电动车的销量增加，主要优势就是能够保有电驱动体验和能耗优势，同时缓解纯电动车的补能焦虑。目前，市面上纯电车型最高续航里程未冲破900公里的桎梏，而增程式电动车通过燃油发电将这一数字提升到1400公里以上。
今年以来，新老汽车公司，都在争相布局插电混动类产品。吉利银河、长安深蓝、零跑等品牌在推出相关产品后，大多数实现销量逆袭。公开数据显示，长安深蓝、零跑汽车的9月交付量分别为17370、15800辆，同比增长分别为198.2%、43.1%。而今年推出的吉利银河L7，也连续三个月维持超过万辆销量。
长城汽车也借助插电混动技术Hi-4，有了通过哈弗向比亚迪发起价格冲击的底气。哈弗今年先后推出二代大狗PHEV、枭龙MAX，以最高售价便宜4万元左右，挑战比亚迪宋PLUS DM-i。
800V高压快充，或能解决纯电动的一部分续航焦虑，目前理想汽车的*纯电车Mega主打5C快充等，号称可以做到“12分钟充电500公里”，接近燃油加注效率。但这款车的预期定价也到50万元级别，也就是说，搭载800V电压平台和超快充技术的电动车，售价依然偏高。
而插电混动类产品，则普遍可以切入10-20万元区间，乃至更低，例如，热销的比亚迪宋、秦，主力车型都在15万元以下，秦的入门价甚至低于10万元。
不过，插电混动之火爆，也在引发竞争加剧。大电池是当下插电混动产品抢占的卖点。譬如，吉利领克08采用容量为39.8kWh的平板电池，其纯电续航提升至245km，综合续航里程达到1400km；而零跑C01的电池包容量为43.7kWh，更大的电池容量实现纯电续航里程达到316km。
而除此之外，还有哪些卖点可以挖掘？有头部增程汽车公司的管理人员向36氪直言，“感觉已经没有太多差异化可做，此后应该就是拼续航和效率。”也就是说，两年之后，小米、极氪们的增程产品该如何突围，是考验产品团队的关键命题。
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