近段时间，大众汽车集团身陷裁员、降薪、关厂风波中。
据媒体报道，大众汽车集团董事长兼CEO贝瑞德针对销量、降本、裁员等问题作出回应，其表示2024年和2025年将是集团转型的关键阶段，尽管面临不少挑战，但大众已为此做好了充分准备。“我们早在去年就做出预判，电动汽车定价激进、竞争激烈的状况仍将持续，并决定优先重视盈利能力，而非不计代价地追求市场份额。”
财报显示，今年前三季度，大众汽车集团总营收为2372.79亿欧元，同比增长0.9%；税后利润89.17亿欧元，同比下降30.7%。同时，大众汽车集团在全球的销量也出现下滑。前三季度，大众汽车集团在全球交付了652.43万辆汽车，同比下降2.8%。
分市场来看，前三季度大众向欧洲/其他市场交付294.9万辆，同比下滑0.1%；北美洲交付69.89万辆，同比增加8.5%；南美洲交付36.63万辆，同比增长12.1%；亚太地区交付226.46万辆，同比减少10.9%。其中，中国的交付量减少10.1%至205.57万辆。
大众汽车集团扩大销售执行委员会成员石柏涛直言:“中国市场的竞争尤为激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。”
作为合资车企中的“老大哥”，大众该如何扭转其在中国的局势？
1、电动化“落后”
1984年，大众汽车集团在中国成立了*家合资公司上汽大众，7年后，大众在国内的第二家合资公司一汽-大众成立。
彼时，正值合资车企在中国快速发展，中国也迅速成为大众重要的市场。2006年，中国就成为大众全球范围内*的市场。2019年，大众在中国市场的销量达到423万辆的历史最高点。乘联会数据显示，这一年，一汽-大众零售销量207.19万辆、上汽大众销量196.81万辆，位居全年乘用车厂商零售*、第二名，市场份额分别为10%、9.5%。
然而此后，大众在中国走起了“下坡路”。到2023年，大众汽车集团在中国的交付量为323.6万辆。乘联会数据显示，2023年，一汽-大众、上汽大众分别销售184.66万辆、123.14万辆，其销量排名分别为第二、第五，市场份额分别为8.5%、5.7%。
2019年，大众旗下纯电动的ID.3在中国正式亮相，彼时大众表示，至2025年将在全球量产33款诞生自MEB平台下的车型，其中近半车型来自中国；到2025年全球范围年产销超百万辆电动车，超一半在中国。
2020年11月，ID.4和ID.6系列进入中国，上汽大众和一汽-大众同步投产、销售。其中，上汽大众负责ID.3、ID.4 X和ID.6 X，一汽-大众负责ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION。其车型都出自大众汽车集团旗下的MEB模块化电驱平台，内饰方面并无太大差别；外观上，一汽-大众的ID车型偏德系，上汽大众则在原版上进行了改动，更中国化。
不管是上汽大众还是一汽-大众，其ID.系列都多次被爆车机问题，也影响了其的销量。
今年以来，上汽大众和一汽-大众都采取了一系列的降价措施，然而ID家族在中国的销量并不理想。今年10月，上汽大众表示，今年以来ID.家族累计销量突破10万辆；一汽-大众旗下的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION三款车型合计销量3.99万辆。
据乘联会数据，在今年前三季度新能源市场零售销量排行榜中，比亚迪汽车销量246.66万台，位居*；吉利汽车销售52.71万辆，排名第二；位居第十的为长城汽车，销量18.97万辆。上汽大众和一汽-大众均未上榜，显然，在国内的新能源市场中，身为合资车企的大众并不占优势。
2、加速与中国企业合作
在大众面临颓势时，中国的电动化正呈*态势。高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月，中国市场新能源乘用车交付实现同比增长43.76%，其中，自主品牌贡献占比高达86.95%。在智能化方面，1-9月，自主品牌乘用车标配网联座舱+智能驾驶(L2及以上)交付达到415.73万辆，占整体市场交付比重(自主/合资合计)的64.73%，其中，自主品牌新能源车贡献占比达到75.42%。
也正是如此，不愿被消费者“放弃”的大众，选择了进一步加深与中国企业的合作。
2023年7月，大众汽车集团与小鹏汽车达成技术框架协议，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，预计将在2026年面世。同年12月，大众汽车集团完成对小鹏汽车4.99%股份的收购。
今年3月，大众汽车集团又与小鹏汽车签订了平台与软件战略技术合作联合开发协议，根据协议，双方将通过联合采购计划，对共用的汽车及平台零部件进行采购。一个月后，大众汽车集团宣布进一步推进与小鹏的合作，与小鹏汽车共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA。
7月，双方又宣布，自2026年起，大众汽车品牌在华生产的纯电动车型，将搭载电子电气架构CEA，这包括基于全新CMP平台开发的车型以及未来计划在中国推出的MEB平台车型。
在不断与小鹏汽车加深合作的同时，大众也在加码新能源的其他布局。
2022年，大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD在中国成立子公司。2022年1月，大众汽车集团宣布CARIAD将与地平线成立合资企业并控股，2023年12月合资公司酷睿程成立，负责开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
2023年4月，大众汽车集团又宣布CARIAD与智能操作系统产品和技术提供商中科创达成立合资公司，同年9月，合资公司翼创雷行成立，聚焦智能座舱。2023年9月，CARIAD中国收购上海沐传工业设计，整合其设计团队到CARIAD中国的UXamp;UI能力中心“CARIATIVE”，致力于用户体验与交互创新。
在电池方面，2021年12月，国轩高科完成非公开发行股份，大众中国对其持股从4.41%提升至26.47%，成为其*大股东。
3、开始降本增效
尽管大众加速了在中国的电动化布局，但起步仍然较慢，在销量下滑的局面下，大众也不得不进行优化。
2023年12月，大众汽车集团和工会达成一致，给大众汽车品牌制定了目标金额高达100亿欧元的减支规划，覆盖加快开发和生产时间、降低员工成本，以及实施更高效的采购策略，以期提振利润率。
今年5月，大众汽车集团向旗下所有公司提出该项目实施目标:与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。
继今年7月份后，大众汽车集团再度在9月下调年度业绩预期，大众预计全年汽车交付量为900万辆，低于此前预期的924万辆增长至多3%的预期。
在下调业绩预期的同时，大众也开启了裁员的脚步。大众汽车集团在今年9月宣布考虑大量裁员并关闭德国部分工厂的计划。同时，大众汽车集团将结束一项持续30年的就业保护协议，该协议承诺直到2029年年底前都不会裁员，终结协议后，大众汽车集团可从2025年中旬开始裁员。
10月，大众汽车集团劳资委员会10月28日在下萨克森州沃尔夫斯堡举行的员工信息发布会上宣布，将裁员、降薪、关厂。大众计划关闭至少三家德国本土工厂，并裁员数万名，劳资委员会还表示，大众希望将所有员工的月薪削减10%。同时，未来将有两轮的冻结薪资，2025年和2026年不会上调薪资。
此外，有消息称，大众汽车集团董事长兼CEO贝瑞德正在牵头进行分阶段裁员，预计集团层面将裁减数百名当地员工，包括奥迪品牌。
最近也有报道称，大众中国的裁员仍在进行中，主要涉及进口车业务，规模近百人，涉及子公司为大众进口汽车销售公司(VGIC)。其裁员中给予员工两种选择，*种是北京调离去合肥工作，第二种是直接裁员并给予最高N+6的赔偿。
而大众的合资企业上汽大众似乎也进入了降本增效阶段。
有媒体报道称，上汽大众正计划于明年关闭其位于江苏南京的工厂。该工厂主要负责生产帕萨特及斯柯达品牌旗下多款车型，年产能达36万辆。上汽大众计划将南京工厂的部分工人搬迁至其位于江苏仪征的另一家工厂，该工厂目前专注于生产轿车朗逸。
不过，上汽大众回应称，称南京工厂的一切生产工作都在正常运行中，目前帕萨特全系车型产能充足，生产、销售一切正常。只是基于市场需求和产品规划，上汽大众未来有很多新产品要推出，包括全新的燃油产品和新能源产品。基于全新产品型谱，生产基地也要做相应的规划。
事实上，不仅是大众，其他合资品牌也在中国遭遇了“下滑”。
乘联会数据显示，今年前三季度，除了自主品牌零售销量同比增长18.4%至915.98万辆外，其余车系均出现了下滑。其中，德系品牌销量287.75万辆，同比下滑10%；法系品牌销量5.09万辆，同比下滑4.5%；韩系品牌销量18.24万辆，同比减少23%；美系品牌销量98.44万辆，同比减少22.1%；日系品牌销量219.34万辆，同比减少16%。
显然，在迅速发展的自主品牌冲击下，合资品牌在中国市场难免遭遇挫折。在新能源汽车浪潮下，选择与中国车企、产业链合作，成为包括大众在内的合资品牌谋求发展的选择。
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