刚上市两个多月的马自达CX-50行也，宣布了购置税补贴政策，相当于变相降价1万元。卖不好是一方面，市场格局变动，逼着各家车企加入价格战也是一方面。那么马自达CX-50行也降价背后的逻辑是什么，以及我们最关注的，它降到位了吗？
1万元变相降价
这俩月大家都憋着劲在搞促销，有大肆宣传的，也有欲盖弥彰的，但基本都绕不开降价这俩字。按照马自达官方的说法，截止到9月30日以前下定，差不多一个月的时间，可以享受1万元的购置税补贴，因为它的购置税必然是超过1万元的，所以等于是在落地价上减了1万元，也就是一次变相的降价。
根据官方的规则，这1万元的补贴，仅限2.0L车型享受，有三个版本，15.98-17.78万元。正常来说落地价差不多在18-20万元上下，这下变成17-19万元上下，性价比是有明显提升的。而2.5L车型是给一个大礼包，贴膜、记录仪、氛围灯什么的，不怎么值钱。
全系另外还有首任车主终身质保、免息贷款、免费流量等等权益。如果是置换的车主，有补贴，最高1万，具体看情况。这么看来，其实诚意还行，但做法有点保守了。我建议权益全砍，保留正常的质保，把价格降到位。12.98起步，就算啥都没有，价格到位了，必然会卖得好。
但这么做对品牌是一种伤害，同品牌其他车还卖不卖了。再有就是这样做短期销量可能上来了，长期来看，没法吸引大部分消费者，只能吸引那些对马自达本身有好感的人。所以大幅降价可能性不高。
原以为崛起，没想到是巅峰
马自达的CX-50行也是今年5月份上市的，上市价格15.98万元起步，比起CX-5贵了1万块钱，空间有可观的增长。当时我们认为，马自达CX-50行也的性价比还行，6月的销量也证实了我们的猜想，月销量突破了4000台，看上去不多，但对于现在的马自达来说，是个不错的成绩。
不过之后的7月份，就惨了，只有一千出头，借口可以有很多，比如产能不足，有台风，天气太热，但不管怎么样卖得不好是事实。这里有必要插一嘴，2.0L车型那个1万元补贴，细则上写了，限量1000台。也不知道这个限量是怎么个意思，有这个必要吗。
问题出在哪儿？
产品力的问题，其实早些时候咱们都聊过了，结论是还行，喜欢运动、驾驶，但苦于CX-5空间问题的，可以入手。我们认为马自达CX-50行也的问题不是它自身，更多的是马自达品牌的定位和市场的环境变化。
先端着，上市的时候原价，给权益，比如终身质保、免息贷款。然后给补贴，转介绍奖励、购置税补贴、保险补贴等等的，或者说包牌价。之后就是降价了，从一万两万，到最终降到一个合理的范围，进入正常的销售期。
上面说的是以往大部分车企的传统做法。但是这两年这种做法变了，因为一些品牌它不按套路出牌。真就和鲶鱼一样的，自己要是赚不到钱，那就都别活。代表就是特斯拉，降价、涨价，给权益，有逻辑，但不多。
新能源时代造车的门槛变低了，或者说往另一个方向转变了，人机交互、智能驾驶成为更主要的研发方向。作为动力系统的电池和电机，反而不是车企需要担心的了，找供应商买就行了。
像马自达这个品牌，往前数两年都是原价卖的，虽然市场份额不大，但是比两田日产都要坚挺。他们引以为傲的是驾驶感受、发动机技术、变速箱技术，有一种理念在里边，你和它契合，那就喜欢，不感兴趣，除非价格非常有优势，不然不会买。
就比如马自达想要强调的驾驶感受，普通人根本不在意，或者说你连加速都比不过人家，操控好有个迪克用。现在的市场就是逼着你卷起来，堆配置，讲故事，你不卷有的是人卷。
马自达这次补贴1万元，效果肯定是有的，但是不多。喜欢马自达的会去买，对马自达没有特别好感的，1万元降价还不够。那么现在CX-50能不能买呢，我们的结论是，能买。如果你对于马自达有好感的话，近期应该是不会大幅度降价了。但过一段时间，年底了，可能又有变化。真要是不急，有车开，那就等等吧，等等党永远不亏。
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