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国产微型电动车都卖到99.9万了,该哭还是该笑?

来源:易车网 阅读量:6653 时间:2024-01-09 20:55   
导读不得不说,随着电动话浪潮来袭,自主品牌不仅在销量上打开了新空间,而且在价格上也一路走高,不必说价格达百万的仰望U8、76.9万起的极氪001FR以及70万的坦克700Hi-4T,就连名不见经传的凯翼也推出了一款99.9万的车子,而且还是一辆...

不得不说,随着电动话浪潮来袭,自主品牌不仅在销量上打开了新空间,而且在价格上也一路走高,不必说价格达百万的仰望U8、76.9万起的极氪001FR以及70万的坦克700 Hi-4T,就连名不见经传的凯翼也推出了一款99.9万的车子,而且还是一辆微型车!

你敢信?

近日,一款叫凯翼拾月的电动车上市了,定位三门四座微型纯电动车,普通款一共2款车型,售价为5.39-6.99万元。值得一提的是,除了普通款外,凯翼拾月还推出GOLD DIY敞篷定制珍藏版车型,预售价格为99.9万元,而且全球限量99辆。据说预订定制珍藏版车型的用户,不仅可以全程参与车辆的生产定制,享受终身一对一专属服务,而且全车999金含量不低于1.5公斤。

一顿操作猛如虎,凯翼玩出了微型车界的天花板,你怎么看?

先说一下普通车型,三门四座,长宽高分别为3360*1700*1600mm,轴距为2160mm,比五菱宏光MINI要大一些,空间也更为宽裕。外观设计方面较为圆润,虽然没有让人眼前一亮的惊艳,但体现了一定水准,普遍接受度并不低。后腰部分采用悬浮式车顶造型,增添了一些动感元素,还有流行的隐藏式门把手,说明还是在车型设计上还是比较重视的。

内饰方面,凯翼拾月无论从元素还是配色来看,明显都是奔着女性消费者去的,时尚且可爱。虽然是四座,但后排不要奢求太高,就是能坐,仅此而已,如果是二人出行,后排放倒还是挺能装的。

动力方面,凯翼拾月采用前置单电机驱动,入门级的踏浪版电机最大功率35千瓦,最大扭矩87牛·米,配备国轩高科磷酸铁锂电池,CLTC续航里程201公里,不支持快充。追风版电机最大功率40千瓦,最大扭矩110牛·米,配备宁德时代磷酸铁锂电池,CLTC续航里程301公里,支持快充。都是配备磷酸铁锂电池,安全性上有保证,两个车型相差1.6万元,如果只用于通勤,建议选择入门级踏浪版,大电池和快充功能都几乎派不上用场,便宜实用才是硬道理。

普通车型实在过于普通,而定制珍藏版车型是否又值得珍藏呢?对于这款定制珍藏版,我特别想知道,如何能够做到在6万多元的普通车型基础上,堆料到99.9万元的?按现在市价,1.5公斤黄金价值在70万左右,其他手工费、敞篷及DIY功能设计和终身服务等能否值20多万呢?

在我看来,凯翼汽车推出定制珍藏版车型,其实醉翁之意不在酒,如果仅推出微型电动车普通车型,估计以其几近边缘化的知名度,只能勉强赚个吆喝。而将微型车做到99.9万元,这个意义就大不一样了,即使赚个吆喝,也让人记住了曾经有个缔造微型车天花板的凯翼汽车,而且预订名额还需要评选后才能确定,你有钱也不能任性,简直将“个性”发挥到极致。

事实上,眼下国产车虽然看上去“越来越贵”,这里面确实有技术拔高、产品配置提升的因素,但更多的还是属于并不走量的“限量版”车型,厂家推出这些“高价车”更多的是出于提升品牌溢价能力、打造知名度的需求,对于普通消费者而言,则大可不必为越来越贵的国产车担忧,因为他们的产品价值就决定了其注定小众。

写在最后:

从凯翼汽车知名度和销量表现来看,说其是三线甚至四线品牌应该没有人反对,但并不意味其质量品控差,因为几乎其所有车型的背后都打着奇瑞的烙印。凯翼汽车曾经是奇瑞旗下一个子品牌,基于各种原因而让出控制权,但其骨子里却始终流淌着奇瑞的DNA,包括平台和三大件等离不开奇瑞在背后的支持,所以基本上还是大厂品质。不过,可能凯翼汽车独立后资金研发投入过低,车型的产品力明显不及当红的奇瑞,那就顺便赚个吆喝吧。

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