6月初的深圳，天气反复横跳，一会儿晴一会雨，但也未能阻挡人们看展的热情。十点的展馆外大排长龙，不少观众携家带口排着队进场，展馆内人潮涌动，甚至寸步难行。
7大展馆，20万平方米。107个汽车品牌，1036辆新车同台“竞演”，不乏北京车展首秀的新车，余承东、雷军、李斌、周鸿祎等“车圈顶流”云集。2024粤港澳大湾区车展隐有追上北上广车展，超过成都车展的意味，只还差那最后一口气。
与汹涌人潮一同出现的，还有华南出现的精灵#5概念车，还有展会唯一一台右舵版展车。值得一提的是，smart是开展首日唯一邀请明星的品牌，将第10万台精灵——smart精灵#1 BRABUS性能版，交给了精灵少女薛凯琪。
而对于与薛凯琪的合作，smart品牌全球副CMO及中国营销公司CEO易寒接受了车厘子专访时坦言，“smart自2002年进入香港市场，有很好的用户认知，纯电smart产品60天订单就破千辆，80%是BRABUS高性能版，并且很多香港TVB演员是smart的车主，薛凯琪自己也定了精灵#1，所以我们并不是找了以为明显“假装”车主实则代言人，我们是从真实的香港车主中，找到最契合品牌形象的代言人。”
显然，相对于“带货”属性更为明显，“卖车”之心溢于言表的品牌展台，有右舵车，有澳门产品，带来精灵#5概念车和薛凯琪惊喜亮相的smart品牌，正如易寒所言，“我们不仅把这当成是深圳车展来对待，而是一个真正意义上的粤港澳大湾区车展。”
华南销量表现没有达到预期，潜力巨大
“大湾区市场是新能源重镇，虽然前期smart品牌在这个地区相对没有像华东、华北、西南起速那么快，但大湾区市场极具潜力。”
在易寒看来，华南市场新能源起势比较早，比亚迪、小鹏、问界等品牌车型会进入快速追捧期，而讲个性、新奢、都市的smart品牌，会有一个慢热的过程。
目前，华南地区尤其广东市场，新能源渗透率已突破50%，smart也正在“争取”这一市场份额:新车、新店都在持续铺开，辐射至整个粤港澳大湾区市场。
“上个月我们在澳门开启了纯电smart车型的预订；深圳品牌的旗舰中心也将近期与大家见面；在中山、江门、湛江、揭阳等城市陆续发展渠道网络；全新smart精灵#5概念车全国路演第一站在广州启航……”在易寒的娓娓道来中，smart华南地区的建设地图徐徐铺开。
此外，南区用户更偏重对科技的热爱、对技术的追求，有更开放的眼界，对于smart来说颇具挑战。背靠吉利和奔驰的smart品牌，在继承奔驰设计DNA之外，得到了吉利在纯电架构、安全等领域先进技术的加持。
正如易寒所言，“smart不光主打个性，也有黑科技、硬实力，不仅是在大湾区，即使放在全国市场，我们有底气能够充分满足用户的各种需求。”
smart和MINI品牌定位相仿，主打个性和轻奢，在华南尤其是深圳市场，消费者可能对于宝马mini更为“熟悉”，现在全新电动MINI COOPER的预售价已出，双方棋逢对手，易寒的表现却较为轻松。
而正主要得益于smart比MINI品牌更早进入新能源市场。“我觉得他们更多地会看我们来做，并且定价会很难。我们一些代理商，几个品牌都会做，他们认为电动MINI的溢价支撑力不是那么乐观。”
此外，油车时代smart在华南、广州、深圳都做过全国性的smart times，有很多用户收集smart一些元素的小车模或者海报之类的周边，粉丝粘度相对其他区域市场高，也正是smart对华南市场会比全国其他的区域有更多投入的因果所在。
smart，不止于“小”
“open your mind，把思路和格局一起打开，smart正跨越都市便捷，迈向更广阔的户外天地。”发布会上，smart品牌全球公司张明霞的这一句话正是点明了别把smart想小了。
“不要总觉得原来那个fortwo才是smart，燃油车时代，smart也有所突破，包括forfour和跑车；电车时代，smart会在A0级市场的空间和潜力具有一定可能性的时候，做两座车。”易寒一语中的到。
精灵#5是smart第一款走出城市的车型，它不需要三把锁、四轮独立悬挂，但一定要在城市和乡野之间有场景切换，更大、更大胆、更方正、更野一点。目前，smart精灵#1的女性用户占比超过75%，smart精灵#5的男性用户比例也许会提高。
的确，变硬派的精灵#5改变了品牌过往“以都市为核心”的设计构想，有用更聪明的交互更适用于全场景。
事实上这样的改变，让smart受市场的接纳程度非常高。
截止目前，smart在中国、欧洲等27个国家和地区销售，与友商大喊“出海”不同，smart是重回海外市场，走得更快一些。“单看中国，我们没那么主流，但如果加上全球表现，smart是市场中不可小觑的一股力量。”易寒表示到。
虽说主打都市、个性的smart在中国市场是个“小众”品牌，在新能源渗透率不断走高的当下，smart对中国市场的企图心也在不断增加。
smart目前在66个城市开通了177家销售门店、5家品牌旗舰中心等销售和服务渠道。“纯电smart的交付时长只有20个月，我认为这个速度还过得去。”在易寒看来。
目前，smart正积极进入所有的二线城市，和一部分的发达城市，抓住该有的市场机会和空白。
写在最后
2024年，新能源淘汰赛驶入快车道，各车企境遇有所不同，有的加速飞驰，也有的失速熄火，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，整个行业已经打得头破血流，车企不是在“让利”，已经到了“让本”的不正当竞争阶段。
此外，在小米汽车及雷军的“流量赛道”的轰炸下，车企老板们来到台前，争做“网红”，卷流量、卷老板，成为了当前汽车行业的明牌。
在易寒看来，作为一个新品牌、新势力，通过创始人的形象、故事或者一些社交端的花边去吸引用户的关注，的确是很有效的一个手段，但时效性以及持续性有多久，是持怀疑态度的。
但必须承认的是，在淘汰赛大幕早已开启的中国车市，营销对于车企来说是一个重大课题，为抢占更多市场份额，卖更多车，不被挤下牌桌，适当卷一卷老板不失为一个良策，而smart全球有将近300万的粉丝来持续为纯电smart赋能，其流量来自对品牌精神的坚持，以及更多样化的营销手段所带来的。
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