如果要论资排辈的话，丰田Land Cruiser是长辈，它诞生于1951年8月1日，原名Jeep BJ；1954年由技术总监梅原 汉治提议下更名为Land Cruiser。保时捷911，诞生于1963年9月12日，原名Typ 901，1964年在标致发出的禁令下更名为911。
丰田Land Cruiser60系，是丰田于1980年8月推出的豪华越野车，没错，这时候的陆巡已经和现在在售的300系一样，已经变成了一台豪华越野车，而非像是更早期型号的20、40系那般作为一台正儿八经的硬派越野车而出现。这一转型严格意义上来说是从1967年诞生的55系开始，当时为了更好的迎合北美市场，丰田决定在55系新陆巡上进行彻底转型，从先前的Heavy Duty(硬派，20、40系)型号，转型为能进行长途旅行、日常家用的Station Wagon(豪华休旅车)型号。
论名气、论号召力，两车在各自的级别里都是顶流的地位，但看似风马牛不相及的两台车，无论诞生的初衷、用意、定位都是完完全全两回事，照理来说，两者之间是完全没关联的，两者又是如何被纠结在一块的呢？脑洞大开的美国佬告诉我们，其实两者之间还是能有些关联的。在美国北卡罗莱纳州的一家名为TCL 4X4的专业丰田经典陆巡升级、修复品牌，在近日就展示出了一台经过整体翻新，并加装了不少升级部件，以及融合了保时捷911元素的陆巡FJ62。
图:乍一看，其实还真看不出这台FJ62和原装的并没有太大不同，那么到底保时捷911的元素在哪呢？答案是细节！
“这台FJ62在外观上融合了的保时捷911元素”，其实说白了，就是车身表面的车漆，该车漆是完全按照保时捷官方的玛瑙灰色号重新进行喷漆的。哈哈，虽然是挺有意思的，但主要车主未来会带这台FJ62是进行越野的话，车漆一样是会被刮花的，总不可能开台越野车还要去贴个PPF这么搞笑吧？
图:另外在行走部分，我们还能看到这台FJ62新升级了一套来自Method的17寸越野多幅条轮圈，轮胎则是配备了来自BF Goodrich的A/T全地形轮胎。
来到内饰部分，这也是这台FJ62的一大亮点之一，其座椅部分采用了Relicate皮革重新打造，能与911扯上关系的，就是在座椅中间的位置上印有和经典保时捷911座椅一样的千鸟格纹路。另外，内饰部分还换装了定制仪表盘、中控屏幕、一套来自Kicker的KS扬声器和低音炮。
图:不得不说，在这台FJ62上使用带有千鸟格纹路的座椅，看上去还真没有多少违和感，甚至还挺好看的，看久了甚至还感觉其有点像是座椅上套上了JDM风格的白色丝绒座椅套一样。
图:要说与整个内饰格格不入的，怎么看都是这个后期加装的JVC中控车机大屏了，虽然说大屏的加入的确能让这台FJ62在日常使用的时候，拥有更多的便利性和影音娱乐，但小编个人并不是很喜欢这种做法。如果真想将Remix风格玩出花，建议这位改装商去淘一组拆车的911五连表换上，接线匹配等问题，在改装业界还算个问题吗？如果这样弄，就真有看点和卖相了。
如果说，这台由TCL 4X4升级的丰田陆巡FJ62，在外观和内饰部分的升级都是小打小闹的话，那么关注了引擎盖下方的改变之后，相信就能改变各位对这台车的看法了。既然这台FJ62出自老美之手，那么对车辆动力上进行升级是必不可少的，TLC 4X4对动力部分的升级可不是单纯换个高流量风隔、升级下点火能量那么简单。而是彻头彻尾做个了Engine Swap，Engine Swap这种程度的升级在我们看来也许会觉得会是很大工程、很繁琐等，但对于老美来说，其实这也只是比较进阶的汽车动力升级方案而已，还算不上是什么大工程。
图:不知道有没有资深车迷关注到这份气门室饰盖后，猜到这是台什么发动机呢？
首先我们来看看，陆巡60系在1980-1992年这长达12年的生产周期里，共提供了多少款动力单元。首先是汽油机部分有代号为发动机代号为2F的4.2L直列六缸机器、代号为3F的直列六缸4.0L机器，而TCL 4X4改装的这台FJ62则是配备代号为3F-E的直列六缸4.0L机器，该发动机的准确排量为3955cc，缸径和冲程为94x95mm，压缩比为8.1，并采用了EFI电子燃料喷射系统，以提升发动机的燃油经济性和动力性。发动机最大扭矩输出为303牛米，最大马力为155匹。
图:柴油机部分有代号为3B的3.4L直列四缸机器、代号为2H的4.0L直列六缸机器，以及代号为12H-T的4.0L涡轮增压直列六缸机器。
很显然，FJ62上的3F-E发动机的动力输出，并不能满足车主的需求，于是作为一个典型的老美，车主为其选择了一台来自美国通用汽车公司出品的代号为LS3的6.2L V8自然吸气发动机，并搭配同样来自GM的6L80六速自动变速箱。LS3发动机最早应用在车架代号为C6的第六代雪佛兰Corvette(克尔维特)上，该发动机的准确排量为6162cc，能爆发出最大580牛米的最大扭矩以及436匹的最大马力。
图:显然易见这副LS3发动机在移植到FJ62上之后，车主还为其升级了一套来自KN的高流量“冬菇”进气套件。但如果换了小编操刀，既然都911 Style了，不如找台928上的5.4L V8换上，天生就有500牛米、350匹实力，虽然不及LS3，但起码“与标题贴切”啊！
另外在动力部分，车主还升级了美国品牌Magnaflow出品的不锈钢排气尾段，管径为76.2mm。既然动力强劲了那么多，制动方面同样也需要进一步加强，于是车主在FJ62上再额外升级了来自澳洲的制动系统升级品牌DBA出品的刹车皮和加大尺寸刹车碟。
图:让小编感到好奇的是，右边的STAGE 3是否代表着车辆的升级程度为第三阶？如果是的话，那是不是还有第四阶？至于STAGE 3下面的0025，必然就是这台FJ62的编码了。
悬挂部分，这台FJ62为了有更好的越野性能还额外升级了由美国越野车升级品牌ARB推出的OLD MAN EMU叶片弹簧，以及来自FOX Racing的减震器。另外，为了增加车辆的耐用性车架大阵、底盘、车轴等部位还额外喷涂上了防锈涂层。
总的来说，这台出自TLC 4X4之手的FJ62是一个“标题起得很棒”的升级方案，但并不彻底，正文跟标题能对上的仅有涂装和座椅布料，其他的部分跟911没半毛钱关系，所以，看完有种被“骗进来”的感觉。如果换了小编写这个方案，涂装内饰这类都只是锦上添花的花哨活儿，但咱会选择930 Turbo上的3.3升水平对置Turbo引擎或者928 GTS上的5.4升自吸V8作为动力，然后会换上911经典的五连表作为内饰的中心，再铺装上其他911的元素加以陪衬。至于改完之后会不会拿去越野，要不要装涉水喉以及行李架、LED灯带、定位杆等的装备就自便吧，没啥想法。反正，本文的标题是“Land Cruiser+911”嘛！
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