奔驰C级是高档B级车市场中唯一一款单月销量和累计销量实现同比双升的车型。中国经济网记者在走访北京市场时了解到，宝马、奔驰和奥迪正在渐进式退出价格战，目前的终端优惠力度均有小幅回收。宝马3系终端优惠回收了2万元左右，这对销量的影响还是非常明显的。北京某宝马4S店销售经理对记者说。
东风日产官方微博平台截图
曾几何时，合资燃油轿车依靠口碑、声量在B级车市场独善其身。但伴随着新能源汽车渗透率持续提升以及自主品牌不断向上，依靠传统燃油车打天下的合资B级轿车倍感压力。
诚如网友所言，在新能源浪潮席卷的当下，汽车产业格局已然发生翻天覆地的变化。据乘联会数据显示，新能源汽车销量在B级乘用车中的占比不断提升，2022年的占比为29%，2023年上涨至39%，今年1-8月进一步攀升到49%。新能源车在中高端轿车市场的渗透力不断加强，已经与传统燃油车型形成分庭抗礼之势。
8月，13款主流品牌B级车销量78970辆，同比下滑25%，今年前8个月累计销量641397辆，同比下滑13%；7款高档品牌B级车的单月销量为38014辆，下滑23%，1-8月累计销量336697辆，同比下滑10%。综合来看，主流品牌和高档品牌B级车的整体销量的下滑幅度均呈现扩大趋势。
聚焦主流合资B级车品牌。8月，德系迈帕组合加之凯美瑞、雅阁与亚洲龙共5款车型销量破万。帕萨特以16499辆的成绩继续领跑细分市场。从今年累计数据来看，帕萨特销量同比增长20%达到142758辆，与凯美瑞去年同期的销量几乎持平；反观凯美瑞，1-8月累计销量尚未突破10万辆门槛，同比陡降36%。
与帕萨特相比，迈腾的上升势头虽然逐渐放缓，但1-8月累计销量也成功突破10万辆，达到106802辆。
天籁则持续疲软，风光不在，8月销量只有2451辆，同比下滑68%，1-8月累计销量42257辆，同比降幅也达到15%。在日系梯队之中，天籁的累计销量仅排在英仕派之前。车如其名，全新天籁真心版的上市也折射出品牌欲以真心换销量的迫切。
此外，美系车型两君一宝在8 月销量均不足百辆，其中迈锐宝当月销量更是为-1辆。
在高档B级车之中，奔驰C级是细分市场中唯一单月销量破万辆的车型，达到16324辆，同比增长18%；1-8 月累计销量112190辆，同比增长10%。由此，奔驰C成为唯一一款月度销量和累计销量实现同比双升的车型。
相较之下，宝马3系8月同比降幅达到37%，销量只有8818辆；奥迪A4L当月销量同为8000余辆，但今年累计下滑14%。
今年以来，在德系三驾马车之中，除了奥迪A4L的市场表现相对平淡之外，3C的销量一直咬得很紧。由于宝马在8月的销量出现不小的下滑，让奔驰C级借机巩固领先优势。
值得一提的是，记者近日在走访北京市场时了解到，宝马、奔驰和奥迪正在渐进式退出价格战，目前的终端优惠力度均有小幅回收。在业内人士看来，BBA接连退出价格战，一方面是迫于业绩压力，另一方面也是为经销商减负。宝马3系终端优惠回收了2万元左右，这对销量的影响还是非常明显的。北京某宝马4S店销售经理对记者说。
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