为了应对行业生态应用的多样性、协议的碎片化、适配难度及对接成本等问题，2021年9月，ICCOA联盟成立，该联盟由小米、OPPO、VIVO等手机厂商发起，联合众多行业伙伴共同打造手机汽车互联互通的创新生态。
2024年3月11日，在2024智能车机数字生态大会上，ICCOA联盟副秘书长张凡表示，ICCOA联盟的目标在于以国家产业政策为导向、市场为驱动，制定技术标准，构建智能终端跨界融合平台。
目前，ICCOA联盟的核心业务包括CarLink与数字车钥匙两大板块。其中，CarLink致力于实现手车互融，其第一代产品通过投屏模式与车机生态互补，降低车企应用适配成本。而数字车钥匙已经完成了ICCOA 2.0标准的制订，目前已有5家车企着手实施，预计今年上半年将实现首家车企的正式上线。
ICCOA联盟副秘书长
以下为演讲内容整理:
汽车行业智能化大势已来
新能源化和智能化是当下汽车行业发展的两大核心，新能源汽车已经逐步成为中国汽车产业发展的核心引擎。而备受年轻消费者青睐的智能化近几年同样被寄予厚望，智能座舱已经成为了当下汽车消费市场上衡量产品力的核心指标之一。
根据毕马威《2023年智能座舱白皮书》，预计到2026年中国智能座舱市场规模将达到2127亿元，2022-2026年CAGR约17%，渗透率有望从59%提升至82%。
越来越多消费者，尤其是年轻消费者对于智能座舱的关注程度已经超过了座舱座椅的舒适度、空间的宽敞度、设计的美观度等方面。
手机与车机互联功能也备受用户喜爱，有以下原因:手机的生态布局更好，能满足更多的用户场景和需求；手机应用的功能更丰富，更新迭代也更快；手机是每天陪伴用户最长的智能设备，保存着用户最完整的使用习惯，数据资产和生态内勤；手机的人工智能技术更强，能带来更贴近人的交互。手机和汽车协同互补，互相促进，共同为用户提供一个更好的车内体验。
ICCOA应运而生
但是，国内手机厂商、汽车厂商、应用生态众多，面临协议碎片化，适配难度大，对接成本高，这些困难在制约着我们行业整体的智能化的发展进程。
为了更好实现手机与汽车、科技与数据、硬件与软件等的深度融合，促进移动终端和汽车之间的互联互通和用户体验的提升。2021年9月，秉承开放、共享、创新的核心价值观，以小米、OPPO、vivo三家手机厂商为发起单位，联合手机厂商、汽车厂商及产业链的伙伴们,打造立足于手机与汽车互联互通创新发展的ICCOA联盟。
图源:演讲嘉宾素材
联盟的目标是在这场时代的变革中，以国家产业政策为导向，以市场为驱动，以服务开发者、企业为主体，制定技术标准，减少碎片化，搭建智能终端的跨界融合生态平台。
首先，将联合产业力量开展相关应用场景、需求、技术、标准的研究，验证及应用推广，减少产业碎片化；其次，以产业需求为先导，以用户需求为基础，探索引领产业发展创新路径；再者，帮助成员增进了解、加强合作，减少产业链上下游厂商之间相互对接成本，促进产业快速成熟发展；最后，广泛开展与国内外厂商的交流合作，致力于建设全球化的合作平台，实现共赢。
ICCOA互联当下
手车互联从投屏时代开始，将适配过车机端的APP或者其他能力显示在车机端，与车机的生态进行互补，能够为车端节省开发及适配投入。随着行业的发展，车机本身的服务越来越多在车内屏幕承载，比如空调调节、声音调节及更多智能服务等等。但投屏模式下，车内屏幕会被“手机”覆盖，用户无法同时使用车机服务和手机服务，传统投屏已经远远无法满足行业和用户的需求。
因此我们ICCOA Calink在投屏模式的基础上，秉承轻量、双向的原则推出了ICCOA Calink融合桌面模式。不同于传统投屏模式，我们的桌面融合模式，可以将手机端的App和车机的App同时在车机的桌面显示，车机生态更丰富；应用图标的呈现风格、分类等由车机决定，不影响车机交互；上车的应用数量由车端决定，避免与本地应用冲突；最终实现车机可同时呈现“手机+车”的服务，使得车机可使用手机的应用生态、硬件、数据、算力等。
图源:演讲嘉宾素材
截止到2023年底，已经有8个手机品牌完成接入ICCOA Carlink协议，他们分别是:小米、红米、OPPO、一加、realme、vivo、IQOO和魅族，覆盖量已超6亿台手机；目前还有4个手机品牌正在接入中，他们分别是:三星、中兴、摩托罗拉、努比亚。
汽车端，已经有超15个汽车品牌，40余款车型已完成搭载；目前有超过25个汽车品牌，百余款车型在搭载中。
对于行业来讲，ICCOA Carlink主要有四个方面的好处，第一:统一的投屏协议，一次接入即可与多品牌手机实现互联，快速触达到用户；第二:联盟提供SDK，接入便捷且成本低；第三:同一套协议，依旧能够保证产品差异化。第四:联盟成员共同参与标准协议制定，能更大范围的满足行业和用户需求。
对于用户体验来说，提供系统级性能保障体验:第一，系统级服务，连接更稳定；第二，可实现无感互联和息屏链接；第三，可降低手机功耗，避免手机发热和卡顿；第四、建立连接后，手机和车机界面均可正常操作，互不影响。
ICCOA互融未来
ICCOA Carlink的基本原则就是，秉承打造平台及标准而非具体呈现，并在同一平台及标准下，通过各层级的打通，依然可打造产品差异化、技术差异化。最终实现一套标准多方共建、多样呈现的共赢目标。
面向未来，联盟还将围绕手车互融场景下的AI大模型需求，以及升级多设备发现连接框架协议标准这两个维度持续探索更多的互融标准。
首先，AI大模型对于手机与车带来更贴近人的交互，能精确理解输入的意图并理解成准确任务，同时这些任务执行依赖多种实时的设备能力与应用能力的组合执行。我们的互融标准将构建手车融合场景智能服务的基础底座，为手机、车、内容服务的能力融合制定标准规范，使得跨设备、跨品牌之间的服务可被组合编排，为全场景智能服务提供更好的运作框架。
图源:演讲嘉宾素材
另外在探索升级多设备发现连接框架协议标准方面，目标是实现以手机为中心的IOT设备上车后，与以车为中心的IOT设备的体验更流畅智能。这首先需要升级多设备基础连接能力，构建低延迟、高性能、高稳定的传输通道协议，为未来高速辅助驾驶/游戏/安全/网络共享等提供更可靠的传输能力支持。其次将丰富互融生态设备，手机/平板赋能多个车内设备，如多个屏幕间互联，如共享同看、个性内容推荐；车机IOT接口扩展设备后，也赋能手机的硬件能力。
数字车钥匙互融介绍
除了以上提到的手车互联互融以外，数字钥匙也是汽车消费者又一关注的焦点。相关数据显示:中国44%的新车配备了数字钥匙，市场规模位列全球第一，预计到2030年，中国乘用车数字钥匙装配率将超过80%。虽然前景无限，但是当下存在的行业问题同样不容忽略，首先就是产业碎片化严重、存在多种私有协议；其次数字车钥匙安全要求高，用户体验也参差不齐；最后车企跟手机厂商对接过程中要单独1对1对接，使得双方的开发工作量大增。
为了解决这些问题，我们ICCOA在数字钥匙领域同样不断发力，打造了数字车钥匙技术标准，并积极汲取各方意见建议，已经完成了ICCOA DK2.0标准制定，并且已经有5家车企在落地中。
ICCOA DK2.0同样具备多重优势，首先就是功能丰富，不仅支持蓝牙车钥匙、NFC车钥匙、手表/手环车钥匙，还能支持车控，更能实现离车开通车钥匙和车企app分享钥匙的功能。
图源:演讲嘉宾素材
其次我们使用非对称密钥方案，安全性更高；第三对企业友好，开发简单、效率高，车端开发周期仅需3个月，联调开始至上线仅需2个月。第四是稳定性高，清除后台不影响车钥匙功能；同时功耗低；且车企app异常不影响车钥匙功能等特点；最后还有很强的扩展能力，不仅支持相互分享，还可以扩展支持UWB/HADM。
总结
无论是备受关注的手车互联互融，还是接受度越来越高的数字钥匙，展现出的都是消费者对于智能化生态日益高涨的消费需求和行业大势。因此，ICCOA所倡导的共建智慧车联开放生态的良性发展理念，也正受到越来越多企业的认同。截止2023年底，ICCOA已经成为了拥有成员单位180家，并还在飞速增长的超级联盟。联盟成员分布包括手机厂商、汽车厂商和生态产业链伙伴，涵盖13个手机品牌、40＋车企，80+汽车品牌、100＋生态产业链伙伴。在诸多成员单位的共同努力下，联盟在车机互联互融、数字钥匙等方面都取得了不俗的发展成果。
在新能源智能汽车时代，中国汽车产业已经站在了全球前沿。接下来如何利用这种优势，让中国汽车产业在接下来更深层次的智能化发展过程中，为全球汽车产业贡献中国技术标准，将是我们义不容辞的责任。ICCOA已经做好准备，为推进中国汽车智能化发展贡献绵薄之力，同时ICCOA也将以更加开放的态度欢迎更多伙伴加入我们，大家携手共赢，一起为用户提供更加全面、一体化的智能出行服务。
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