自动驾驶要实现高质量发展，离不开肥沃的产业土壤。近期，北京、上海、深圳、广州、武汉等城市纷纷通过政策引导、资金投入、基础设施建设等方式，推动无人驾驶技术的研发和应用，抢占产业“高地”。
开展自动驾驶试点 近期，自动驾驶应用落地的新消息不断，为产业高质量发展打开了想象空间。 工业和信息化部、公安部、交通运输部等五部门日前正式对外公布，我国将在北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市开展智能网联汽车“车路云”一体化应用试点。这一举措将推动各地“车路云”一体化建设，搭建形成完备的系统架构以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。 紧随其后，7月30日，深圳印发《深圳市加快打造人工智能先锋城市行动方案》，提出6个方面22项具体举措。在“智能驾驶先锋”建设领域，深圳提出，要建设智能驾驶全国示范区，打造智能驾驶先锋。深圳将打造智能驾驶产品矩阵，完善基础零部件产品链，加强配套产品开发，支持智驾方案技术攻关，推动企业构建泊车、城市和高速等场景的智驾解决方案。 记者统计发现，北京、上海、广州、深圳、武汉等地如今已开展无驾驶人车辆公开道路试点示范。其中，北京市高级别自动驾驶示范区于2024年2月为百度、小马智行、AutoX安途和文远知行颁发高速道路载人示范应用通知书，准许在北京经济技术开发区至北京大兴国际机场航站楼之间开展载人接驳。 在2024世界人工智能大会上，上海发放了首批完全无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，即“完全无人载人车牌照”，这被视为上海推动自动驾驶商业化的关键一步。 此外，广州市近期也已开放首批高快速公路智能网联汽车测试路段，包括南沙港快速、从埔高速(一期)，开放道路总长约105公里，确定为高快速一级测试路段。深圳则拟逐步开放高快速路段作为测试示范道路，目前已完成首批高坪快速路西段、水官高速、南坪快速路东段、广深沿江高速深圳段共89公里高快速路段作为测试示范道路的评估工作。 来自工信部的统计数据显示，截至目前，我国共建有17个国家级智能网联汽车测试区，开放测试道路3.2万多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套，多地开展了云控基础平台建设。 产业配套建设成关键 自动驾驶要实现市场化、商业化运行，不仅需要产业链上各企业的努力，也离不开基础设施、法律法规等产业配套的支持。 以深圳为例，作为全球范围内新能源汽车产业链最完整的城市之一，深圳拥有超过1300家的自动驾驶相关企业。针对智能驾驶基础设施，《深圳市加快打造人工智能先锋城市行动方案》提出，要强化路侧设施、通信网络、智算中心、高精度地图、充电设施、测试场等设施建设。同时，深圳还要完善智能驾驶支撑体系，建立健全准入管理、运行监管、责任认定等管理细则，加强关键系统、网络数据安全等标准研究，打造统一开放的智能驾驶测评体系。 在法律法规方面，2022年，深圳率先为智能网联汽车立法，出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，围绕智能网联汽车“准入-登记-使用-运营-质检”等关键环节，助力智能网联汽车行业实现有序、健康发展。去年8月，深圳发布全国首套智能网联汽车产品地方标准，有力支撑智能网联汽车地方准入。此外，深圳还启用了大湾区首个智能网联测试场，启动建设国内首个智能网联汽车全链条政府统一监管平台。 深圳市交通运输局副局长徐炜日前表态，深圳将以智能网联汽车和功能型无人车为抓手，瞄准“六项第一”，全面构建全国自动驾驶最开放城市，支撑深圳开展全场景、全车型技术应用。 除了深圳，国内其他多个城市也在自动驾驶产业配套方面“快马加鞭”。其中，北京已规划建设高级别自动驾驶示范区，围绕“车路云网图”五大要素，开展车路云一体化系统关键技术验证。 在上海，智能网联汽车产业生态目前已初步形成。上海表示，将在2025年对有条件自动驾驶的智能汽车实现规模化生产。 在武汉，其正加快开放自动驾驶测试道路，实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶应用场景的创新突破。(中国证券报记者 齐金钊)
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