老Z
有没有觉得，合资电动车很让人纠结。如果摆在你眼前，你几乎找不到优点，造型设计没啥新鲜感，智能体验更是平庸。一旦你开着它出去逛一圈，又会不自觉地表扬它的驾控品质，以及它们对各项参数的较真态度。德系尤其如此，比如奥迪Q4 e-tron，就是这么一款车。
不虚标，续航主打一个准
奥迪Q4 e-tron分为单电机后驱版和双电机四驱版。前者最大功率150kW，后者230kW。全系均搭载84.8度的三元锂电池，后驱版车型CLTC纯电续航为605km，四驱版车型为560km。
奥迪Q4 e-tron的第一个优点就是续航很准。开过传统品牌的纯电车大概都会有这种感受，里程不虚标。我们这一次试驾主要围绕着成都以及青城山周边，行程大约200km。大致测算了一下，我们的实际行驶里程跟表显里程达成率基本接近九成。一路上，你都对剩余续航里程很有信心。
这得益于奥迪Q4 e-tron有一套精确的SOC测量体系。车辆可基于安时积分算法，双重冗余进行校准。自研动态续航算法，让奥迪Q4 e-tron可感知当下路况及环境温度、学习近300公里的驾驶习惯、考量车载电器能耗等多方因素，最终实时计算出精确的车辆续航里程。此外，拥有高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，来为车主提供精准的续航显示。从而实现剩余电量测量精度误差低至±1.5%。
配备渐进式转向系统，指向贼精准
奥迪Q4 e-tron的第二优点就是操控，包括电门、刹车、转向以及底盘的设定和调校。目前，新势力主打一个激进，强调加速快，一踩电门，车子一下就窜了出去。或许才开始会感觉这种猛一下的加速推背感很有新鲜感。但开久了之后，其实并不舒服，尤其是坐车的人，在城市里走走停停，如果把控不好电门踏板，一窜一收，很容易晕车。但晕车在奥迪Q4 e-tron上不存在，奥迪的工程师对其电门作了精细调校，刻意控制电门的前端输出。实际感觉就是，轻踩不窜，跟燃油车类似，很容易掌控。
然后就是手上动作了。奥迪Q4 e-tron开起来非常称手。因为它配备了一套渐进式转向系统，也是同级唯一拥有可变转向比的纯电SUV。这套系统能提供更精确、运动的转向反馈。在高速直线场景下，转向手感更加沉稳。来到山路弯道里，指向性变得精准，几乎方向盘动多少，车头就会转多少，车身跟随性非常出色，所以，在路上行驶时，我越跑越快。进入停车场，低速泊车场景下，转向会变得轻柔很多，操作更加从容灵动。
5种驾驶模式+电四驱，操控更稳
底盘素质一向是德系车的优势，但在一众德系车里，奥迪的底盘又是最出色的。即便是两驱版车型，底盘整体质感就非常扎实，尤其是快速过弯时，底盘的支撑性很足。另外，此次驾驶的奥迪Q4 e-tron高配车型还选装了自适应底盘控制系统，可以对路面情况的精准匹配，悬架系统可软硬调节，结合5种驾驶模式，能够在面对不同路况环境时一键调节，随时应对各种挑战。
奥迪在操控方面的另外一块招牌就是“quattro”。奥迪Q4 e-tron也配备了quattro电动四驱系统，前后桥动力分配可完全解耦，系统可在30毫秒内实现前后桥扭矩分配。当然，这套quattro电动四驱系统不像机械quattro四驱，对越野性能进行了强化，放在奥迪Q4 e-tron上，主要是为了增强车辆操稳表现和低附着力路面的安全性。
奥迪Q4 e-tron还有一大优点，它所采用的三档可调与自动智能滑行能量回收模式特别好用。在自动模式下，车辆会根据与前方车流状况，智能调节能量回收强度。如果是前车行驶非常畅通，此时能量回收的力度会变得轻柔，松开电门踏板几乎没有什么拖拽感，可以增加车辆的滑行距离。如果遇到前车行驶非常缓慢，能量回收的力度会增强，有类似于自己轻踩刹车的效果。除了自动模式，车主也可根据自己的习惯自由选择三档滑行能量回收水平，实现流畅平稳的滑行感受。
说说观点
总的来说，奥迪Q4 e-tron的长短板非常清晰，优点体现在下半身，调校非常用心，能带给你德味十足的沉稳、精准、扎实的驾控体验，比较适合喜欢开车的朋友们。车机、智驾依然是它的短板，说形象点，奥迪Q4 e-tron就好比是文化成绩不太好的体尖生。
结合终端优惠来看，奥迪Q4 e-tron还是很香的。指导价28.99-37.71万元，现在终端普遍有6-7万元的优惠。算下来，其主销车型价格也就25万左右，价格香，销量也看涨，最近4个月，奥迪Q4 e-tron月均销量连续突破2000辆，在合资电动车里算不错了。
如果是你，手握25万左右的预算，会不会选一台奥迪的电动SUV呢？评论区留言，一起探讨。
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